随着汽车工业的进一步发展，消费者对汽车的选择不再局限于外观、动力、配置等“看得见”的性能，越来越多人考虑汽车的操控和安全。在实际驾车中，很多消费者也会类似的体验：在高速遇到紧急避让的情况时，往往底盘的操控非常重要，优秀的操控安全性的汽车能显著降低事故发生的可能性。

那么中国汽车的操控安全性能究竟如何？我们通过一组数据来看看。

轿车组：

优良并存，整体较好在轿车的测评结果中，有5款车型正处于优秀水平（高于或等于85分），16款车型处于良好水平（70-85分），3款车型处于一般水平（55-70分），没有车型处于较差水平。2018-2020年共24款轿车操控安全性综合得分平均值为78.9分，其中优秀占比20.8%，良好占比66.7%，一般水平占比为12.5%。

SUV组：

缺少优秀，平均良好在SUV的测评结果中，没有车型处于优秀水平，15 款车型处于良好水平 (70~85分），了款车型处于一般水平（55~70分），没有车型处于较差水平。2018 ~2020 年共18 款SUV 操控安全性综合得分平均值为73.8分，其中良好占比83.3%，一般水平占比为 16.7%。 

小结：

轿车略胜一筹，但差距在缩小对比轿车和SUV 的测评结果，5款处于优秀水平的车型全部来自轿车，说明相比于 SUV，轿车在操控安全性方面仍有一定优势。这与两者之间风格定位、尺寸大小、质心高度等方面的差异密不可分，SUV 在该方面存在先天的劣势。但目前绝大部分 SUV 车型依然能够达到良好水平，这已经能满足普通消费者日常用车的需求，与轿车操控方面的差距在逐渐缩小，只是在一些对操控需求较高的工况下，轿车的优势才能体现出来。

上述测评结果中，良好以上水平占比为 85.7%，可以看出，目前市场上的主流车型在操控安全性方面处于良好及以上水平的占据绝大多数，只有少部分处于一般水平（14.3%），没有处于较差水平的车。这足以说明目前主流汽车厂在操控安全性方面的技术已经相对比较成熟，大部分车型都能达到较好的水平。

（1）ESC性能结果分析——ESC性能得分参差不齐

驾乘评价参考国内外相关标准，制定ESC性能测试评价规程，评价指标如下：质心侧偏角是汽车纵向与运动方向之间的夹角，即车辆质心处的横向速度与纵向速度之比的反正切值，用符号“β”表示；在侧滑控制性能上，重点是保证在正弦停滞输入期间ESC系统具备基本的质心侧偏角控制能力，防止严重的侧滑、侧翻事故的发生；在方向控制性能上，重点是在保证车辆不发生侧滑事故的基础上，通过ESC的协助将质心侧偏角控制在某一特征范围内，从而使车辆保持通过转向盘调整横摆力矩的能力，使车辆可以最大限度地依照驾驶人期望行驶。

分析结果可以看出，虽然ESC性能得分整体水平较好，但是各车型之间得分参差不齐，优秀、良好、一般、较差都有车型分布，ESC性能提升还有很大空间。

（2）紧急避障性能结果分析

良好及以上占大多数最高通过车速V是指车辆以稳定车速进入试验通道，在能顺利通过试验通道的前提下，由专业驾驶员多次试验后测得的进入通道初始车速最高的一次。要完成在高速下有限空间里成功避障，对车辆底盘性能要求很高。

分析结果可以看出，测评车型的紧急避障性能得分总体水平较高，良好及以上占比为94.5%，三年来只有一款车型在一般及以下水平。

（3）抗侧翻性能结果分析

抗侧翻性能的提升任重道远侧翻顾名思义是指车辆在转向过程中由于受到侧向力作用会产生侧倾，严重的甚至会发生侧翻，而车辆抵御该现象的能力就叫做抗侧翻性能。驾乘测评结合国内外标准，最终采用静态稳定系数喝鱼钩试验综合评价的方法作为抗侧翻性能测试评价规程。测评结果中，没有车型处于优秀水平（高于或等于85分），12款车型处于良好水平（70-85分），5款车型处于一般水平（55-70分），一款车型处于较差水平。2018-2020年共18款SUV抗侧性能综合得分平均值为69.2分，从测评结果可以分析出，三年来没有一款车型的抗侧翻性能得分为优秀，表明抗侧翻性能的提升还任重道远。

通过上述样本数据的分析，我们能得到一个结论：中国目前主流汽车厂在操控安全性方面的技术已经相对成熟，能达到良好水平，但是部分指标还有一定的提升空间。

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