电动化、智能化时代，如何探索出一条有中国特色的汽车产业现代化之路？

去年全球新能源汽车产销量再创新高，达到1055万辆，同比增长63.2%，市场渗透率达到13.5%。中国市场继续保持高速增长，销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，市场渗透率达到25.6%。

在全球电动化、智能化加速的新形势下，如何探索出一条有中国特色的汽车产业现代化之路？汽车市场有哪些变化和消费趋势？

当前，全球新能源汽车累计销量突破2800万辆，其中中国累计销售1580万辆。中国科学技术协会主席万钢表示，我们正在迈向新能源汽车产业发展的新阶段。

万钢：我国新能源汽车产业进入一个全面市场化的拓展期，提前完成了产业规划2025年预设目标。从2015年开始我们突破了1%，到2020年的时候突破了渗透率的5.4%，之后就有一个快速增长的趋势，有点像经济学上经常说的“S”曲线的起点，前面很困难，后面的成长很迅速。

去年，我国新能源汽车呈现出市场规模、发展质量双提升的良好局面。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，如果假定2040年我国的新能源汽车市场的占有率是100%，在正常的情况和情景下，2025年左右，我国新能源汽车市场占有率可能会接近、甚至超过60%。

王青：我们以前预想2025年到20%，但是我们已经提前三年达到，市场占有率增长是非常快的。结合我们整个汽车市场的潜在增长率，对新能源汽车和燃油汽车做一个相对的拆分，大概到2025年的时候，我们判断新能源汽车的销量会到1700万辆左右，到2030年的时候市场占有率会突破90%，大概是在3200万辆左右。

亮眼的数据背后，新能源汽车产业发展也面临着新挑战。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为，今年将是新能源汽车革命与汽车行业深度转型的阵痛期。

欧阳明高：新能源汽车全面在挤压燃油车市场，同时，新能源车阵营的不断扩大，你追我赶，竞争进入了阵地战阶段，市场进入了淘汰赛阶段。大规模的新能源车快速普及超出了电力行业的预期，城市配电网的负荷压力大，转型有序充电和车网互动的挑战多。我们新发展的充换电产业链商业模式还不成熟，标准化、规范化程度还不高，急需要确定新能源行业的战略定位。

万钢指出，要持续加强新能源汽车的关键、核心、基础技术的研发。从纯电动的角度来说，核心是放在电池上面，目标就是进一步提升纯电动汽车的环境适应性、安全性、经济性。

万钢：在电池发展的锂金属固态电池方面，我们还是滞后的，现在混合固液电池一些关键技术还在突破中。基础材料需要加强、功率芯片需要加强，现在许多国际企业已经开始用第三代功率半导体，我们的芯片和器件研发还需要加快，还需要拓展到产业化的领域。

香港大学荣誉教授、中国工程院院士陈清泉表示，对于智慧社会来说智能汽车将起着引领作用。汽车革命的上半场是电动化，它的核心技术就是轻量化的车体、高性能的动力总成一体化，高性能的电池安全包，但是我国的汽车革命还有挑战，下半场是智能化、网联化、共享化，核心就是汽车芯片和操作系统。

陈清泉：智能网联汽车要重新定义汽车，因为它不是一个传统的机械产品，它从一个代步的工具到走向智能移动的出行空间，是以用户服务为中心。因为到了下半场，就是芯片+操作系统，所以整个产业链也发生了很大的变化。

万钢指出，应该突出汽车和能源、道路和数字化的跨界融合，这将是我国智能新能源汽车发展的独有特色。

万钢：1500多万个动力电池，它是一个巨大的储能库，这个储能库如果能够和电网双向运行，同时给配网上补电的时候，实际上既利于用户又利于电网。车路的融合可以加速智能化、网联化的技术路线。如果我们能够把城市道路口已有的摄像头、地下已有的线圈包括一些配置（联网），我们就可以坐在车里看到下一个路口的整体情况，这样就可以保证自动驾驶能够眼观六路，耳听八方。当然车云协同不只是在汽车和路的连接、汽车和车的连接，主要还助力产业发展的新业态，这个融合平台上可以实现交通网、物流网、车联网等多网的融合，形成网络的新生态。

欧阳明高认为，汽车全产业链颠覆性转型已经开始，新能源汽车进入大规模产业化的新阶段，预计2040年左右保有量将达到3亿到4亿辆，发展成为10万亿规模的大产业。

欧阳明高：新能源汽车普及将倒逼能源基础设施全面转型和新型储能产业大发展，电池光伏的黄金组合和氢能风电的白银组合预计在15到20年发展成为10万亿规模的大产业。汽车智能化技术路线将被重塑。智能电动汽车产业化将带动智能机器人、智慧能源、智能低碳建筑、智慧城市的大发展，这也是一个10万亿规模的大产业