新能源车积分新规出台，8月1日起正式施行

近期，以工业和信息化部为首的五大部门再次发布了《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车记分并行管理办法〉的决定》，根据内容显示，将调整新能源车型记分计算方法，自今年8月1日起施行新记分算法。

那么本次新能源车型记分计算方法相比过去有哪些差异呢？

首先是分值的调整，在2024-2025年度新能源乘用车标准车型分值较上一阶段平均下调40%左右，同时调整记分计算方法和分值上限。

其次是建立灵活性的积分交易机制，探索积分池制度的建立，以满足因为技术进步、市场结构变化而导致的市场供需变化。

当年度新能源汽车正积分供需的比例超过200%时积分池就会被激活，企业可以将新能源汽车正积分储存在积分池中。当年度积分供需比低于150%时，企业可以将正积分提取出来。

值得注意的是，当企业的新能源汽车正积分的供需比介于150%和200%之间，积分池是不启动的。同时存储积分的有效年限为5年，无年度折损，另外也允许企业提取但未使用的积分返还积分池。

第三是优化其他记分管理制度。例如新能源汽车积分与其他碳减排体系的衔接、企业积分抵偿报告提交与副积分抵偿归零时间的延长、提高积分交易灵活性等等。

简单来说，随着新的新能源汽车积分管理方法施行后，积分的使用会变得更加灵活，像是使用、交易等方面的限制都更宽松。

那么本次改变是为何呢？对此工信部装备工业一司有关负责人表示：

“总的来看，随着新能源汽车积分考核的加严和积分池制度的落地实施，积分市场供大于求情况将得到改善，积分交易价格将逐步平稳并趋于合理水平。”

新能源汽车记分办法最早是从2017年9月开始发布的，从发布到如今的6年时间里，对新能源普及的推动效果显而易见。

根据统计数据显示，2022年乘用车平均燃料消耗4.11L/100km，相比2016年下降了48%！同时2022年的新能源车产量达到了603.6万辆，相比2016年的33.5万辆增长了17倍！

简单来说，现在绝大部分品牌基本每年都有新能源正积分产生，因此新能源的积分需求少了。即使新能源积分不足的企业，空缺也不再像过去那般大了。

而经过本次新的积分管理办法施行后，积分将回归到一个更理性的状态。像是正积分富裕的企业，不用急着将手头积分抛售，积分不足的企业，也有更多时间与渠道解决积分空缺的问题。

而对于以靠积分赚钱的企业，积分池的使用规则也减少了钻政策空子的机会。相当于督促企业研究更好的新能源汽车去获得更大市场。因此新的积分管理办法对中和新能源汽车发展提供了更大的保障。