谁是新能源下一个未来：CTC电池底盘一体化、换电技术、滑板底盘

面对用户日益增长的安全、续航、性能等需求，基于电池技术衍生了三个新能源流派：CTC电池底盘一体化、换电技术、滑板底盘。

一、换电技术

换电技术大家最熟悉，以蔚来为代表的换电车型已经落地好几年。本质上，它没办法直接提升续航里程，但因为即插即用，不需要担心续航里程不足。

仅在国内范围，根据最新的进展看，除了蔚来，像小鹏汽车、哪吒汽车、吉利汽车、北汽新能源、长安新能源、东风柳汽、奥动新能源等均已陆续推出换电服务。包括宁德时代、国轩高科等多家电池商也在积极布局换电。就连中石化也很积极投入，过去一年，他们和蔚来一起造了71座换电站。

而且从技术难度上看，它也是三者中最小的一个。换电技术主要需解决的是：换电站建设、电池包与车身连接点的可靠性（因为要反复拆卸）两个方面。

二、CTC电池底盘一体化技术

CTC这项技术按发展路线看，它是电池包结构技术的3.0版本。电池包结构的传统思路好比套娃。多个电芯组成一个模组，多个模组组成为一个电池包，然后再将电池包安装于车身地板上。

在1.0版本，电池包应用VDA/MEB标准化模组，特点是可移植性强，电池包和车身是独立开发。这个版本是现在的主流思路，呈现的行业特点是由电池厂商主导开发。

在2.0版本，电池包应用CTP大模组技术（或者叫无模组电池技术）。到了CTP时代，破除了电芯→模组这个步骤，电芯即模组，多个电芯就组成了一个电池包。

在3.0版本，干脆就不要电池包（框架）了，电池包和车身融为一体，进一步减少了外壳结构的占地面积以及降低了制造成本。

从结构角度，CTC的优势是能提高整车的扭转刚度，扭转刚度差容易导致变形，对电池包的安全、驾乘都有直接影响。

对于扭转刚度的提升，我们可以把1.0版本和2.0版本的电池包类比为车门，它们都是是通过螺栓固定在车身上，虽然都能提高白车身的扭转刚度，但CTC却相当于直接将车门焊死在车身上，所以效果更好。

三、滑板底盘

相比于前面两项技术，滑板底盘在商用车领域的前景比较广阔，比如城市公交，班泊车等。

滑板底盘的优势体现在：

1. 同一套底盘可以适配多种车型，满足多元化车型的开发需求（也就是一个底盘适配轿车、SUV、MPV、皮卡等）；

2. 集成化程度高，能够为上部分的车身预留更多的空间；

3. 它像一个大的“汽车零部件”，因为通用性强，能降低研发成本，缩短研发周期。