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“以旧换新”政策迭代升级,对汽车行业的实质影响
今年4月末,国家出台了《汽车以旧换新补贴实施细则》,正式实施了以旧换新补贴政策。然而,根据中汽协的数据,我国在4-6月的汽车销量同比增长分别为9.27%、1.48%和-2.7%,显示出汽车销售景气度在持续下滑。为了应对这一情况,2024年7月25日,国家再次出台《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》,扩大补贴范围并提高补贴力度。
据华泰证券测算,符合条件的燃油车/新能源车保有量约为1680/142万辆,假设政策刺激下约35%的车辆在年内完成更新替换,则对应增量销售约638万辆,相较无补贴时的提升约为140%。这一数据表明,以旧换新政策有望带动可观的增量销售。
政策对购买新能源车的补贴从1万元提升至2万元,显著提升了新能源汽车的性价比,有助于加速其普及进程。这将进一步推动汽车产业向新能源化方向发展,提升新能源汽车在整个汽车市场中的占比。
政策还支持国三及以下营运类柴油货车加快更新为低排放货车,并推动城市公交车电动化替代。这些措施将促进商用车和公交车领域的电动化进程,降低交通领域的碳排放量。
新政策的发布提振了产业链和市场的信心,使得产业链上的各个环节更加积极地备货和营销宣传。这将有助于改善整个产业链的景气度,提升产业链的整体运营效率。
整车销量预期抬升下,车厂将更积极备货以迎接销售旺季。因此,汽车零部件环节有望率先受益于以旧换新政策,获得更多订单从而提高业绩与成长预期。
为了吸引消费者购车换车,车企可能会进一步加大促销活动力度,导致市场价格战更加激烈。然而,这种竞争将促进汽车市场的健康发展,提升整体服务水平和产品质量。
以旧换新政策不仅促进了汽车销量的增长还推动了消费升级。消费者在换购新车时往往会选择更高品质、更先进的车型,从而推动整个汽车市场的消费升级。
“以旧换新”政策的迭代升级对汽车行业产生了多方面的实质影响包括促进汽车销量增长、推动汽车产业结构优化、改善产业链景气度、促进市场竞争与消费升级等。政策也面临一定挑战,需要政策制定者不断完善政策细节以应对挑战并充分发挥政策的积极作用。例如当车辆残值较高时车主可能更倾向于继续使用旧车而非报废换新。因此政策制定者需要进一步完善政策细节如提高报废补偿标准、优化补贴发放流程等以激发更多消费者的换购热情。
