L3智驾时代将至：构建信任生态、责任边界与场景落地的三维支撑

能驾驶涵盖自动驾驶和其他车载智能系统，借助先进设备和算法，让车辆能感知环境并为驾驶员提供信息。因法规限制，L3 智驾在我国尚未落地，当下行业多将城市领航辅助驾驶（NOA）视为高阶智驾标志。受成本和技术影响，高阶智驾此前多集中在 20 万元以上车型。2025 年开年，多家车企宣布智驾技术下沉计划，“智驾平权” 成为热词，高阶智驾正迈入 10 万 - 20 万元市场。岚图汽车将在 2025 年内为全品类车型搭载华为乾昆智驾系统。不过，实现高阶智驾的普及仍需时日，车企需在技术、资源及测试标准上持续发力。

智能驾驶的市场竞争最终将演变为生态链竞争，产业链上下游企业迎来新机遇。如德赛西威在传感器等细分赛道取得突破，伯特利在线控制动等产品上有所进展，二者均与主流车企达成合作。随着产业生态圈扩大，行业实现提质降本。据 Momenta 首席执行官曹旭东预计，城市 NOA 硬件成本将持续下降，而软件性能提升空间巨大，呈指数级增长。软硬件协同发展，将有力推动智驾技术普及，加速跨越 “智驾鸿沟”，带动产业链升级，助力中国智驾技术走向全球。

端到端大模型是提升智驾技术水平的关键，但目前成功落地并带来良好体验的车企还较少。训练端到端大模型需大量资源和大算力芯片支持，如何在有限算力下实现场景泛化和优质驾乘体验成为挑战。车企在推动智驾普及过程中，不能仅靠价格战，更要避免 “内卷式” 竞争。中国车企若想做强智驾，必须在降本的同时注重体验，通过技术创新提升产品质量与服务水平，满足消费者需求。