从辅助驾驶到无人驾驶：你的下一辆车需要哪些智驾功能

高阶辅助驾驶L3

城区无图导航是技术制高点，特斯拉“端到端大模型”和

国内“BEV+Transformer”路线各有优劣

   前者依赖海量数据训练，后者通过多传感器融合实时建图。V2X车路协同可获取超视距信息，无锡试点显示其能将事故响应时间缩短至300ms。冗余系统方面，双Orin芯片、双转向电机（如蔚来ET7）是硬件基础，软件需具备故障诊断隔离能力，确保单点失效不引发事故。

用户体验增值功能

   智能交互座舱需支持多模态交互（语音+手势+眼神），理想L9的“任务大师”已实现深度个性化服务。OTA能力决定功能上限，从能耗优化（如降低10%）到新增城市NOA，均需通过ISO 26262功能安全认证。AR-HUD可投影导航信息至前挡风玻璃，但成本较高，适合高端车型。

从辅助驾驶到无人驾驶，技术演进呈现“感知升级→决策优化→控制冗余→生态协同”的路径。当前选购建议：

1. 优先安全功能：AEB、LCC需覆盖全场景；

2. 关注硬件冗余：双计算平台、双电机确保失效安全；

3. 预留升级空间：选择支持OTA、预埋激光雷达接口的车型。

未来3-5年，随着L3级法规落地与车路协同推进，智驾功能将从“辅助工具”进化为“驾驶主体”，重新定义人与车的交互关系。