欧盟取消对中国电动汽车加征关税，改为设定最低价格机制

        此前，不少中国汽车公司及合资企业的销量受到欧盟加征关税影响。Rho Motion咨询公司报告显示，去年11月至今年1月期间，受欧盟关税影响，上汽名爵在欧洲销量大幅下滑，东风本田、吉利、蔚来和小鹏等汽车公司也受到影响。

检测标准可能随价格承诺机制动态调整

        根据协议，中国出口至欧盟的电动车需遵守动态调整的最低售价（推测范围3.5万至4万欧元）‌。为满足价格门槛，车企可能调整车辆配置或技术参数，例如减少低成本零部件或增加附加值功能，这可能导致检测项目需同步更新以验证新配置的合规性。

认证流程复杂化

此前欧盟对中国电动车加征关税时，差异化税率（如比亚迪17%、上汽35.3%）‌已涉及企业特定成本核算。新机制下，为证明售价符合最低标准，车企需在认证环节提交更详尽的成本构成和定价依据，可能增加文件审核和数据验证的复杂度‌。欧盟或要求第三方检测机构对价格承诺执行情况进行监督，例如通过市场抽检验证终端售价是否低于协议标准，形成“技术检测+价格监控”双重机制‌。

第三方监督责任的延伸

        欧盟可能要求检测机构对车企的价格承诺执行情况进行市场抽查（如终端售价是否低于协议标准），形成“技术检测+价格监控”双重责任‌。

 

插电混动车型检测细化

因插电混动车（PHEV）不受原关税限制且销量激增（2025年2月同比+321%），检测机构需针对其能效（如纯电续航、综合能耗）开发更细化的测试方案‌。